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又一超级工程开创世界先例!难度超越港珠澳大桥

网络整理 2019-05-12 10:42

  长约6.8公里、双向8车道、时速100公里、设计使用寿命100年,又一座超级隧道正在伶仃洋形成。这是正在建设的超级大工程深中通道沉管隧道工程,也是世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道,比举世瞩目的港珠澳大桥沉管隧道长1.2公里,宽两车道。

又一超级工程开创世界先例!难度超越港珠澳大桥

  深中通道距港珠澳大桥正北38公里,全长24公里,是继港珠澳大桥之后又一世界级超大“隧、岛、桥”集群工程,其中8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例。

  “深中通道海底隧道工程结构全新,是世界范围内在建跨海通道工程综合难度和规模最大的钢壳沉管隧道,为国内首次采用。新技术、新设备、新工艺,工程建设极具挑战性,施工难度大。”3月28日,中交一航局S09标段副总工程师杨润来告诉科技日报记者,目前隧道正着手“海底接吻”(岛上现浇隧道与首节沉管对接)前的施工准备工作。

又一超级工程开创世界先例!难度超越港珠澳大桥

  西人工岛

  与港珠澳大桥海底隧道类似,深中通道海底隧道也是通过东西人工岛来进行连接。中交一航局深中通道项目部主要负责西人工岛及岛上构筑物、E1至E22沉管管节及最终接头浮运安装施工。

  当日,伶仃洋面上,只见繁忙的航运船与种类繁多的施工船有序航行,而风筝状的西人工岛已初露芳容。岛体钢圆筒振沉施工及岛内回填已完成,其面积相当于19个足球场大,由57个直径为28米的钢圆筒构成,每个钢圆筒相当于14层楼高。

又一超级工程开创世界先例!难度超越港珠澳大桥

  受航运和空运等条件限制,深中通道设计采用了“东隧西桥”的设计方案。“在海洋中间建设长距离隧道,沉管技术几乎是目前最安全可行的手段。”杨润来介绍说,这是一种巧妙运用水的浮力、压力、重量等作用而设计的施工工法。

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责任编辑:黄荣亮

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